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转载:香港人为什么不疯狂买车?
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滬港新城核心比較

上海:
一般來說,上海早期建設的郊區地鐵站點與商業設施和居民區都有一定距離,需要公交轉泊。近年來開始有所改善,一個值得關注的案例就是是位於軌道交通9號線大學城站。
正在快速發展的松江新城,開始觀察到軌道交通與商業設施、居民區、大學校園的更緊密連接。
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规划范围:
松江客运枢纽站及周边1平方公里为核心区域,包括嘉松公路以东,旗天路以南,松江区行政中心和轨道9号线松江站周边区域。 
规划定位:以松江新客运中心新建大型商业商务设施为载体,一体化开发站前及周边地区,集文化教育、研发科技、商务服务、现代商业、会展博览、旅游居住等多种功能,形成科教研发服务主题鲜明、城市综合服务功能集聚的现代服务业集聚区。
空间布局:
以客运枢纽为基础,结合9号线轨道交通枢纽建设和周边空间资源,建设客运中心、购物中心、周边商务楼群和高级酒店、公寓、停车场等不同功能区。
(1)客运中心部分——形成中转、换乘的一体化捷运枢纽。建议设立站厅综合服务功能区,包括便利店、药店、书店、餐厅等便利购物区以及旅游服务区、货物寄存区等设施。
(2)购物中心部分——商业主体建筑约25万平方米,包括大型综合超市、主题百货店、美食广场、品牌专业店、汽车展示专卖店、大型书城、影剧院等。
(3)周边商务功能区——周边区域新建的嘉和广场、大学城商务广场等商务楼宇重点吸引国内外大中型贸易企业、高新技术研发企业、工业创意企业、物流设计企业等;吸引海外公司地区总部、民营公司总部和机构办事处;吸引各类法律、审计、知识产权、货运、广告、代理等专业服务机构;吸引国内外知名会展承办机构,举办各类大型会议、展览、文化演艺等活动。
(4)配置较大规模的地面和地下停车场。通过景观绿化带、步行走道及回廊等将各类建筑物有机联系。

 

香港:
與幾乎所有香港新市鎮一樣,港鐵沙田站出口在站臺層直通該區域的商業服務設施—“連城廣場”、“沙田新城市廣場”、“偉華中心”、“沙田廣場”,並通過寬闊的步行天橋系統與“沙田中心廣場”、“希爾頓中心”、“沙田中心”、“好運中心”底部的商業和其上的住宅群相連。並最終通往沙田公園、沙田大會堂等公共設施。sht station.png  3107×1654

搭乘港鐵東鐵線出現的人群,在上下班的必經通道上便利完成購物,餐飲,休閒,沿線的商業設施也因此有了客流保證。這組最早建於1970年代的,經過30多年不斷擴建和調整的商業及住宅體系,成為動鐵綫上最繁榮和宜居的新市鎮典範。

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出閘後直接進入新城市廣場
File:New Town Plaza Void 201301.jpg
穿越業態豐富的商鋪
File:New Town Plaza Level 4 West Corridor 2006.png
輕鬆回家(走道尽端為住宅大堂)
File:NTPBT 20060922.jpg
巴士總站和的士站也位於商場地面層,無縫銜接
File:New Town Plaza Level 1 Taxi Stand 2008.jpg

作為一組建於1970年代,距今已近40年的商業住宅交通綜合體,能保持如此良好狀態,是需要精心維護的多次調整的。本項目一直由新鴻基旗下私人公司FU TONG INVESTMENT COMPANY (富棠置地有限公司)擁有業權。期間調整業態、局部重建、多次翻新甚至還有局部廢棄。至今“新城市廣場”已為全世界每日人流最多的商場之一。

資料來源:
維基百科http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%9F%8E%E5%B8%82%E5%BB%A3%E5%A0%B4

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