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转载:香港地铁,如何实现对面换乘?

导读:香港地铁,如何实现“对面换乘”?不少来香港的内地游客,对香港地铁方便的对面换乘印象深刻。地铁纵横交错,如何才能”对面换乘”?

在互联网上,没有找到“对面换乘”原理的图示,就试着自己画了一个。

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简单地说,就是两条轨道线不能在一站垂直交叉,必须平行伴行2站以上;

设计、建造的时候要麻烦一些,轨道在两站间上下交错;但投入使用时司机和乘客是感觉不到这麻烦的。而每天转车的乘客,则记得住这从“左边走到右边”的“转乘”;而不是被裹胁着挤上扶梯,奔走甬道。

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如果对“对面换乘”感兴趣的,可以继续阅读
详解武汉地铁2、4号线的同站台换乘 http://blog.renren.com/share/220815141/13816592947

 


 

香港地铁,如何实现对面换乘?

记 者:不少来香港的内地游客,对香港地铁方便的对面换乘印象深刻。地铁纵横交错,如何才能”对面换乘”?
梁国权:香港地铁很多换乘站是对面换乘,但也有一些未能实现,需要乘客上下到其他楼层。要做到对面换乘,最关键是设计时就有考虑。我们一些不能对面换乘的车站,正是因为是新开线路,限于香港地方狭窄,无法通过施工弥补设计缺憾。
仔细观察香港地铁路线图,很少有两条线路呈”十字交叉”的换乘站。这种车站,如九龙塘站,是东铁线和观塘线的换乘站,无论如何也无法实现对面换乘。更多的换乘站,是两条线路并行一站到两站,比如荃湾线和观塘线,连续有油麻地、旺角、太子三站并行,荃湾线和港岛线,有中环和金钟两站并行,这就可以实现对面换乘。

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记 者:多站并行,要多铺一到两站铁轨,是否会增加成本?
梁国权:的确如此,但成本差别并不是很大,而这样做,服务质量、乘客感受,则有巨大提升。香港有巴士、轮渡等公共交通与港铁竞争。我们提供好的服务,才能吸引更多市民。顾客多了,增加的成本自然可以弥补。目前,香港地铁日均载客量超过490万人次,占香港公共交通市场的45%。
对面换乘的设计,可以让乘客快速转车,大大减少滞留在车站内的时间,避免太多乘客拥堵在一起,提高了地铁运营的效率。
实现对面换乘,最重要的是规划铁路的时候就想到。我们香港地铁运气好,几十年前设计时,就想到了这个方法。

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(图片拍照侧是“荃湾线”幕门,对侧是“观塘线”幕门。启用于1979年。)
记 者:是否是政府强制要求港铁公司这样修建,以方便市民?
梁国权:政府只规划地铁网络,设计是港铁公司做的,政府并未明确要求。香港的地铁,从设计到建筑、营运,都是一个单位承担,设计时就考虑到运营,避免相互脱节,所以才会如此方便。

记 者:的确方便、快捷,不过,香港地铁票价很贵。
梁国权:我们有一个票价调整机制。票价与两个因素挂钩:一个是通胀,一个是交通行业员工工资的上升幅度。用这个方法和模式决定票价,不用每次加价减价都要向政府申请批文。而且,港铁公司有钱,才能保持良好的运营,兴建新的线路。

记 者:另一个问题是,地铁站洗手间很难找。
梁国权:是的。并非每个港铁公司的地铁站都有洗手间。我们在84个地铁站做过调查,看每个车站附近的商场有没有公众洗手间,是否5分钟之内可以到达。我们认为,在部分地铁站加建洗手间是很必要的。地铁站空间狭小,可用作洗手间的地方很难找。不过,我们做了一个计划,大约到2020年,将实现每个换乘站都有洗手间。

记 者:铁路似乎历来都是亏损大户,需要政府持续不断的巨额补贴。去年港铁公司居然有100多亿港元纯利润。
梁国权:这与港铁独特的”铁路加物业”运营模式有关。内地朋友可能不知道,港铁公司目前负责管理的住宅超过78000套,写字楼和商场超过170万平方米,包括维港两岸的两座地标建筑物:环球贸易广场及国际金融中心二期。除了建设和运营218公里的地铁系统,我们还在铁路沿线开发楼房。铁路加物业:公共事业不用政府补贴

记 者:这种模式具体如何运作?
梁国权:道理很简单,地铁一通,土地一定会增值。铁路到哪里,就会把人流带到哪里。香港新开发的市镇,比如东涌、将军澳,都是先修铁路,再盖楼。
修地铁之前,政府会把地铁站上的地权卖给港铁公司,我们再通过招投标,与不同的开发商合作建房。比如九龙站上边,不但有10万平方米的圆方商场,还有20万平方米办公楼,20家酒店,以及擎天半岛、凯旋门等豪宅,大约有四五千户住宅。建好的商场,只租不卖,而且由港铁管理,收取管理费。

记 者:这其中,港铁公司如何赚钱呢?
梁国权:政府出售车站上盖地权,是按照未修建铁路时的市场价。我们与开发商合作建楼、卖楼,则是在地铁通车之后。土地已经因地铁开通而增值。

记 者:是把车站上方的所有土地都卖给港铁公司吗?
梁国权:不是。政府会计算出建设铁路的成本和港铁公司的资金差额,以此决定给港铁批多少地,并非地铁沿线的土地都给我们,这样其他地产商会有意见。

记 者:政府岂不是很亏?
梁国权:目前,政府持有港铁公司77%的股权,包括成立时350亿元投资,和后来修建机场快线时的120亿元投资。此外政府再也没有往港铁投钱。
“铁路加物业”的模式,让政府用比较少的钱,就可以建造、运营200多公里铁路,建起广泛的交通网络,而且,每年可以收取分红。

记 者:港铁公司会不会赔钱?
梁国权:其实,大多数情况下,与发展商合作,港铁公司并不需要出钱。买地、建楼的钱,都是发展商出。即使楼市下跌,风险已经转移给发展商。

转载自:香港地铁 如何实现对面换乘?:http://bus.szhk.com/hk/282835693967159.html


“城·雙城對“觀點:反复以同站换乘举例,就是为了说明:人的便利是最重要的。设计就是为了人使用更便利,让“不知疲倦”的机器(列车、扶梯)多工作,而让“脆弱”的少费劲。

在我们的城市和建筑中,“累死人”的问题随处可见,是“设计创新”最易着手的地方。
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