对于商业综合体来说，“被看见”的最好是综合体本身。或者至少是综合体的标志。
同样得应用“曝光度”这个指标。如同前文提到，而且是向随机路过的、跨区域的、有支付能力的车上消费者“曝光”。
以此来挖区域外同类商业设施的墙角，持续发展自己。
城市道路主要为直线，而展示的对象是法定速度为50公里（《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》）的汽车里的人群。
如果综合体街区长150米，时速50公里的车通过只需要多少时间呢？来一道小学算术题：
距离：150米
速度：50km/h=13.8m/S
通过时间=距离/时间=150/13.8=10.8秒
目前百米世界记录是不到10秒，也就是坐在车上的人要以比100米世界冠軍跑得还快的速度去看目标综合体。而人对于停留6秒以上的图像才能反应和记忆。
在直线道路的车上，能突然“看得見”路边的综合体吗？
不留意就“看不見”，即使“看得見”一定“看不清”！
怎么办？
一个方法是更远处让车上的人看到。比如当可视距离到达300米时，就将有20秒时间来反应和减速了。可视距离到450米就更充足了。
还有一种方法是利用弯道，因为可辨认角加大和车速减慢的因素，有比直线路上更好的曝光面。
但是会加重交通负担并易引发车祸。（风水上俗称的弓背）。
由于人的最小视线分辩角、行道树的遮挡和空气污染的原因，使得仅以单边面临道路的商业综合体“看得见”有较大的限制，而且车流的来源也只是单一道路。因此只在一條路上鉆研“曝光面”是不夠的。
又回到街鋪的思路。最貴的街鋪是轉角鋪，因為可以吸引來自兩個方向的人流，看得見的幾率比普通街鋪多一倍，隨機客流量增加1倍。也就是街角是曝光度率最好。
在城市中的商業綜合體，也是一样？
城市路网一般为十字或丁字路网，汽车在转弯时：
1.法定车速應低于15或30公里，即同样150米街道长度，通过时间降为18或36秒了，车上的人有较多的时间发现和观看目标;
2.街角可以从4条道路的来向在更远处看到；
3.通过的车流来自4个方向;
这样从可視时间、可視距离和客流来源三个因素倍增了“看得见”的条件。
因此，面临有兩個以上城市路口是大型商業設施最好的选择，並將該商業設施的標誌（不是入口）置於城市轉角路口。使所有過往車流能夠輕鬆看見。
“城·雙城對“觀點：尽一切可能提高商业设施“曝光度”，是商业设计判断的底线。
可以使用的规划对策：
1.将大型商业设施（或其購醒目的标識）靠近车流量更高的轉角路口。
2.在非極端氣候地區，鼓勵开辟开放城市支路，划小开放街区（甚至只是底层开放），以加强微循环，从多方向吸引人流车流，並提供丰富的空间体验。
3.引入曲线道路（尤其是成熟地区的步行街、包括室内商业街）能增加商业展示面，从而提高曝光度。
