我们通常都是说为人设计。可是当设计目标变成设计任务书后，就会忘记了？

例如：一个15万平米建筑面积项目，任务书是用地5万平、容积率3.0，建筑面积15万、商办和住宅各7.5万。（大致是近来规划的底线：商住比五五开。）

建筑师眼中就自动分解为：5栋2梯4户百米住宅，一个社区级商业中心，一栋25层每层1500平百米写字楼或SOHO。

这大致算常规的项目了，建筑师都觉得简单？

接下就是比较流线、空间、立面。有市场意识的会算下账，比较下那种产品更抵卖，想法多挤点出来。

这就是设计的目标了吗？

如果，建筑师将任务书的面积指标分解为使用人数，会使思考问题的方式和设计的结果不一样吗？

通过人均建筑面积*，住宅soho30平米/人、商业1.25平米/人、办公10平米/人，计算使用人数。

将一个15万平米建筑面积项目，以使用人数、高频时段（而不是面积）来表达，如下表：

低商须导入30000人消费？这不是个小数。

假设住宅750套住宅和3.75万soho全销售的话（相对好销和入住），潜在驻地消费人口最多为2500+3750=6250人可以帮衬消费。这样还需要从项目外导入30000-6250=23750人。

（*上述计算标准可能不准确，且实际使用时有波峰波谷，但为说明思考方式，大致以此转换为使用人数。）

哪去弄这些人来？如果周边是空地，或者连开发商拿地时也没想好这个问题，就麻烦了。

如本站前文“天时：真的过剩？什么更剩？”，低商是最难去化的，即回报最差的。如果不能用“拖字诀”，该怎么办呢？

弄这些人来，本来是“先有鸡还是先有蛋”的问题，如果招商经营得好，自然就有人来的？

但前提条件是“来得了——易到达”。“来客数”是“提袋率”的基数。这是规划师和建筑师的职责。

上图显示，导入人口方式首选是轨道交通；其次是步行、自行车和巴士；我们使用最多的自驾车（建设地下车库），低效高成本，反而是最差的选择。

性价比最高的导入方式是步行和自行车!!!  “唯利是图”的开发商意识到了吗？

至少还需要23750人帮衬的商业中心，如果没有轨道交通，应该首选为周边人群提供步行300米（负重步行最大距离）5-6分钟到达，或2公里内自行车5-6分钟到达的便利，这样大致能在一小时内(12：00-13：00和18：00-19：00)导入能支撑37500平商业的消费人口。

如果周边没有足够人口，又不能用轨道或巴士保证必要的通行到达能力，不是城市规划就是商业选址的错误。有再好的经营和招商都会是难盈利的？这就是家乐福必须开班车的原因。

现在的城市规划、建筑设计真的关心这些基础但可以说是关乎商业的生死问题吗？

暂时推导到这里。但已经隐约觉得，“为满足任务书建筑面积而设计”，和“为满足任务书建筑面积所对应的人数而设计”，设计出发点和设计成果将有很大的不同。

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“城·雙城對“觀點：以建筑面积为目标，规划师、建筑师眼里是无生命的墙、柱、梁；转化为充满其间的人群后，设计的目标结构和结果会有本质的不同。

（本文图片均来自互联网）

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