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盈利基本功:排好停車位(中)

“車位設計法”注意事项和类比舉例

 

一個成熟的“車位設計”需要關注:

1.合用的空間:恰好滿足車輛(功能體)的空間尺寸、通道寬度、轉彎半徑。

2.路徑最短:高效的交通組織。

3.雙面停車:同類車型集中,最小交通服務最多車位。

4.可識別的流線:駕駛憑本能能選擇前進方向。

5.防止塞車:高車流量時的相向和單向移動組織。

6…….

 

汽車停車位最重要的三個數據:車身尺寸、通道寬和轉彎半徑(以車身尺度為標準)

carpark-final

應用這三個數據指導、努力:

1.在既定的場地內試排出最大停車量(向市面上專業停車管理公司學習);

2.選擇最適用的柱網;

3.配合車庫停車誘導(空餘車位顯示)和防堵措施(全單向、右行、快速駛離)。即完成汽車的“停車位”排布。

(延伸閱讀一:三個台北中學生常識推理的成果,還加入了能耗指標——停車場的規劃與改善:http://www.doc88.com/p-962199569537.html

延伸閱讀二:万科集团地下车库经济技术创新研究 http://user.qzone.qq.com/87620264/blog/1397799337)

一、类比的別墅區“車位法設計”

carpark-townhouse

在此,別墅大小是“車身尺寸”,別墅間距必須滿足間距要求,也至少滿足“通道寬和轉彎半徑”。

常用手法是:

1.熟记常用数据并优化组合:例如,通常联排别墅大小6×15米、独栋3开间x2-3进深、间距高宽比1:1.2、山墙间距按当地规范、地面车道宽度3-6米,转弯半径4.2米;消防道路满足3.5米宽,12米转弯半径。

2.探索组合方式:保证以最少的车道面积带动最多的别墅,会改善居住气氛,更多行人和绿化空间;

3.降低交通面积:如果不地面行车,則“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”從“車”變成“人”,空間組織彈性大增。因此地下車庫的應用,通常會提高小區的容積率,空间更加人性;但消防緊急車道仍須按消防車的“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”組織。……了解空间的变迁是由于交通的优化带来的,在设计创新时就能有的放矢,提高成功率。

4.在理性最优化后,感性利用美学原理,扮靓社区空间。

 

二、类比的公寓樓“車位法設計”

carpark-apartment

 

在此,公寓大小是“車身尺寸”,公寓間距必須滿足間距和日照要求,也至少滿足“通道寬和轉彎半徑”要求。

*如果採用地下車庫方式,則“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”從“車”變成“人”,空間組織彈性大增,因此地下車庫的應用,通常會提高小區的容積率;但消防緊急車道仍須按“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”。

 

三、类比的城市規劃“車位法設計”:

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在此,獨立產權地塊大小是“車身尺寸”,每個地塊必須獨立連接道路,道路也必須滿足“通道寬和轉彎半徑”要求。

* 在荒凉地段,单向道路或线性道路就可以满足交通需求;人口稠密区则需要双向或多向疏散了;对应于城市快区域交通,有出现了快速交通道路……可以用说,城市规划中的车位法,是最复杂和最多层次的。

“城·雙城對“觀點:城市建設的本質,是將被樹木雜草、山水沼澤隔斷的場地平整並聯繫起來,讓人或車可以克服這些障礙,輕鬆到達。而且保證每一個產權單位和這些通道的連接都是獨立的,不必通過另外的產權單位——這不就是“停好車”嗎?

在好地段,自然每個人都想擠進來,買賣雙方都希望有更多的產權單位——這不就是“多停車”嗎?

未完待续……

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