“車位設計法”注意事項和類比舉例
一個成熟的“車位設計”需要關註:
1.合用的空間:恰好滿足車輛(功能體)的空間尺寸、通道寬度、轉彎半徑。
2.路徑最短:高效的交通組織。
3.雙面停車:同類車型集中,最小交通服務最多車位。
4.可識別的流線:駕駛憑本能能選擇前進方向。
5.防止塞車:高車流量時的相向和單向移動組織。
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汽車停車位最重要的三個數據:車身尺寸、通道寬和轉彎半徑(以車身尺度為標準)
應用這三個數據指導、努力:
1.在既定的場地內試排出最大停車量(向市面上專業停車管理公司學習);
2.選擇最適用的柱網;
3.配合車庫停車誘導(空餘車位顯示)和防堵措施(全單向、右行、快速駛離)。即完成汽車的“停車位”排布。
(延伸閱讀一:三個台北中學生常識推理的成果,還加入了能耗指標——停車場的規劃與改善:http://www.doc88.com/p-962199569537.html
延伸閱讀二:萬科集團地下車庫經濟技術創新研究 http://user.qzone.qq.com/87620264/blog/1397799337)
一、類比的別墅區“車位法設計”
在此,別墅大小是“車身尺寸”,別墅間距必須滿足間距要求,也至少滿足“通道寬和轉彎半徑”。
常用手法是:
1.熟記常用數據並優化組合:例如,通常聯排別墅大小6×15米、獨棟3開間x2-3進深、間距高寬比1:1.2、山牆間距按當地規範、地面車道寬度3-6米,轉彎半徑4.2米;消防道路滿足3.5米寬,12米轉彎半徑。
2.探索組合方式:保證以最少的車道面積帶動最多的別墅,會改善居住氣氛,更多行人和綠化空間;
3.降低交通面積:如果不地面行車,則“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”從“車”變成“人”,空間組織彈性大增。因此地下車庫的應用,通常會提高小區的容積率,空間更加人性;但消防緊急車道仍須按消防車的“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”組織。……了解空間的變遷是由於交通的優化帶來的,在設計創新時就能有的放矢,提高成功率。
4.在理性最優化後,感性利用美學原理,扮靚社區空間。
二、類比的公寓樓“車位法設計”
在此,公寓大小是“車身尺寸”,公寓間距必須滿足間距和日照要求,也至少滿足“通道寬和轉彎半徑”要求。
*如果採用地下車庫方式,則“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”從“車”變成“人”,空間組織彈性大增,因此地下車庫的應用,通常會提高小區的容積率;但消防緊急車道仍須按“車身尺寸、通道寬和轉彎半徑”。
三、類比的城市規劃“車位法設計”:
在此,獨立產權地塊大小是“車身尺寸”,每個地塊必須獨立連接道路,道路也必須滿足“通道寬和轉彎半徑”要求。
* 在荒涼地段,單向道路或線性道路就可以滿足交通需求;人口稠密區則需要雙向或多向疏散了;對應於城市快區域交通,有出現了快速交通道路……可以用說,城市規劃中的車位法,是最複雜和最多層次的。
“城·雙城對“觀點:城市建設的本質,是將被樹木雜草、山水沼澤隔斷的場地平整並聯繫起來,讓人或車可以克服這些障礙,輕鬆到達。而且保證每一個產權單位和這些通道的連接都是獨立的,不必通過另外的產權單位——這不就是“停好車”嗎?
在好地段,自然每個人都想擠進來,買賣雙方都希望有更多的產權單位——這不就是“多停車”嗎?
未完待續……
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