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转载:香港人为什么不疯狂买车?
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人性:城市步行系統

觀察香港大部分成功的高效的步行體系,具有兩個特點:

1.網絡化:步行天橋建於二層,如果只是為了避免跨越車行道,而將人引上天橋,讓後又回到地面,勢必使行人增加行程、多費體力,而厭惡使用。這是大部分大陸城市孤立的人行天橋無法發揮作用的主要原因。

因此在一個地區一旦確定建立過街天橋,即預示附近街區都要在二層建立人行天橋網絡,使行人確定上一次天橋後,可以安全輕鬆跨越多個街區,並休閒購物。這樣城市車行道路被行人打斷減少,二樓商業價值提高,行人獲得安全快速愉悅的步行環境。

2.適當的最大步行距離:建立網路化天橋,應該選擇在街區尺度較小,人群使用密集的城市中心和社區中心地區,這樣才能是行人體力能夠承擔的,建設成本帶動商業繁榮的效率最高,舒緩高強度車流量區域效果最大。

天橋網絡化、公共設施合理的高度集中,是使用者在水平方向上的步行距離得到有效控制,降低疲勞程度,提高效率。這在早高峰出行期特別重要。

以最為著名的“中區行人天橋系統網絡”,可以發現其密集天橋區範圍不到1公里,所跨越街區尺度大部分不到100米,但由於四通八達,且與各大樓二層三層互通,使用效率極高,為出行中環金融區的數十萬白領提供了全天候的通道。減輕了地面道路壓力,也給沿線的高至3樓的商業設施提供了穩定的客流。

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人口和設施向交通樞紐適度集中,遏制無邊界和限度的城市膨脹,為絕大多數不必或無力使用自駕車的群體提供以公交和步行為主的工作和生活環境,香港是做得最好的城市之一。

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該步行系統是由連接各建築物間的天橋建築內的開放通道共同組成。
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熟悉城市建設流程的人都知道,這種協調的難度—–而且這一街區的建築建設期橫跨近半個世紀。需要相當的共識、耐心和細心。
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(本圖來源:http://www.theatlanticcities.com/design/2012/08/hong-kong-city-without-ground/3000/)

建設一座天橋和一個開放空間容易,堅持數十年,將1平方公里的建築聯成一個整體,真是很難很難的。很多時候,奇跡就是耐心地規模化。

“城·雙城對“觀點:如果,中國的巨量人口共同追求美國的個人舒適度,能源和環境必將無法負擔。而且環境的不堪甚至已經在能源危機之前爆發了(如北京)。為嚮往更舒適生存質量的中國民眾提供擺脫“私家車依賴”的城市環境,越來越緊迫了。

參考資料:维基百科

中区行人天桥系统:

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%8D%80%E8%A1%8C%E4%BA%BA%E5%A4%A9%E6%A9%8B%E7%B3%BB%E7%B5%B1
中环至半山自动扶手电梯系统
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E7%92%B0%E8%87%B3%E5%8D%8A%E5%B1%B1%E8%87%AA%E5%8B%95%E6%89%B6%E6%A2%AF%E7%B3%BB%E7%B5%B1
港鐵站街道及位置圖 http://www.mtr.com.hk/chi/getting_around/lm.html)

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