人性：城市步行系统

观察香港大部分成功的高效的步行体系，具有两个特点：

1.网络化：步行天桥建于二层，如果只是为了避免跨越车行道，而将人引上天桥，让后又回到地面，势必使行人增加行程、多费体力，而厌恶使用。这是大部分大陆城市孤立的人行天桥无法发挥作用的主要原因。

因此在一个地区一旦确定建立过街天桥，即预示附近街区都要在二层建立人行天桥网络，使行人确定上一次天桥后，可以安全轻松跨越多个街区，并休闲购物。这样城市车行道路被行人打断减少，二楼商业价值提高，行人获得安全快速愉悦的步行环境。

2.适当的最大步行距离：建立网路化天桥，应该选择在街区尺度较小，人群使用密集的城市中心和社区中心地区，这样才能是行人体力能够承担的，建设成本带动商业繁荣的效率最高，舒缓高强度车流量区域效果最大。

天桥网络化、公共设施合理的高度集中，是使用者在水平方向上的步行距离得到有效控制，降低疲劳程度，提高效率。这在早高峰出行期特别重要。

以最为著名的“中区行人天桥系统网络”，可以发现其密集天桥区范围不到1公里，所跨越街区尺度大部分不到100米，但由于四通八达，且与各大楼二层三层互通，使用效率极高，为出行中环金融区的数十万白领提供了全天候的通道。减轻了地面道路压力，也给沿线的高至3楼的商业设施提供了稳定的客流。