商业建筑设计有不多的、适应于不同成熟度地段的、被证明可行的营运模式。例如:专业市场、大卖场、mall、商业街区等。
但是不管是采用什么业态，唯一不变的原则或者说是判断的底线只有一个——尽可能被看见，销售的行话叫“曝光面”。
我们在规划设计低层街铺时，“曝光面”被营销部门提的最多。即尽可能将街铺直接面对城市道路。在他们看来，这样的街铺才能卖掉或租个好价钱。对于准备大量卖掉的街铺，选择规划方案的原则更是——那个方案直接临街多，就选那个方案。
而且，这个临街，是指有汽车通行的街。
这和建筑师信奉的内街，人性、舒适，完全不是一个路子。十年了，在试图说服“营销部门”的时候，对方总是说，在我们这，内街都死得很惨。营销开始说的时候，还有些犹豫。越到后来，案例越来越多，底气越来越足。
观察后逐渐明白，商业的存活和发展，尤其在早期，不是取决于目标性人流，这是存量，不足以养活商铺。而是截留住随机路过的人流，抢走边甚至跨区域竞争对手的客源，并将他变为回头客。在私家车时代，更是如此。
我们都有在外办事游玩，打算吃饭的经验。在商业街区，边开车边找店，突然看到还对胃口的餐厅，有正好有停车场或停车位，就会很高兴地就近停车入内。在不熟悉的地区，甚至已门外停车量和店内顾客的多少决定选择。
从这个过程分析，这家餐厅能做成这单生意的条件：车路过+看上去合口味+不太远能停车。这个流程基本符合所以驾车的随机人流，不管在城乡结合部还是城市中心区。而这部分人随机人流，又是克服距离感最容易，消费能力最强的潜在回头客流。
因此，不管步行者怎么厌恶在拥挤人群中前进的车辆，商家确必须让这些车流看见并易于停下。直到这个街区成为无可选择的城市中心，才能开辟成步行街，或室内街。因此，非核心区的商业街区养成期，千万要晚些再玩步行街。
因此，商业街区的规划策略就是：早期路网毛细化的小街区+预留后期多层商业（先作为广场、停车场）。直到街区成为区域中心后，再关闭一些道路，成为步行街和步行广场。并兴建多层商业。当然，这个街区划分就比较讲究了，要考虑动态开发因素、还有街铺业态所需进深也会随着商业成熟有所变化。
餐厅如此，超市、mall、KTV或酒店也是这样吗？
开车路过，看不到这 儿有超市、mall你会减速、找入口、停车进入吗？这次你不进入，还有下次的生意吗？在网上定好酒店、KTV，在路上绕圈子找不到，你和你的朋友，都需要停车下来打电话问前台地址，你下次还愿意再来吗？
“看不见”就不能“易到达”，“看见了”还得创造条件“易到达”。这些不就正是规划师和建筑师能做到吗？
“城·双城对“观点：
被人看到，被车看到，最好在飞机上、卫星上也能看到。
“被看到”至少还有机会，“看不到”连机会都没有了。正如世界进入了“眼球经济”。
这样，就从街铺的曝光面，说道了整个商业设施的“看得见”和“易到达”。
(待续……)
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