假如，现在我们不把喜马拉雅中心视为文化建筑，而视为商业建筑，需要加旺人流，有什么解法呢？
人流不旺的原因在那呢？两个同为7号线终点站的综合体，而且喜马拉雅中心更靠近居民区，应该有更多人流经过。但实地上感觉相反。这种“无缝感”有差别，这是什么原因呢？
一个原因是世纪公园板块前期自驾车出行比例较高，未来随着人气聚集，公共交通的使用率才会提升。
另外一个原因可能来自人流诱导上：我们把7号线的站厅层和卫星地图拼合起来，发现问题可能出在对唯一进入地块的“3号出口”利诱导不够。而作为对比，“浦东嘉里城”甚至在原设计外新增了出口（5号口东侧）。
要解决人气即人流问题，还是需要从“看得见、易到达”入手。
1.利用广场等尽量向3号出口“暴露”更多的商业信息，并引导乘客向西和西南方向穿越商场；诱导他们在商场内行走更长的时间；
2.尤其是对住在大堂盛世花园南区和大唐国际公寓的住户，这种穿越更是“抄近道、全空调、有得看”，有绝对吸引力的；
3.再加上新国际博览中心“逢展必堵”，中午吃饭“一位难求”，如果在东南方向开辟天桥或地下人行通道，又是一个重要的客流来源。
在保持现有格局不变的情况下，也可就商业价值最高的B2,B1,1层进行调整改进，达“成看得、见易达”目标：
1.在面向东花木路站3号的出口广场设宣传设施，加强北侧大门引导，吸引偶然客流进入穿越。
2.将B1,B2层主街和背街太长，容易形成“短路”，在中部暂时取消或合并三铺位为“开放式商铺”，使主、背街互动增强。
3.在B1层东南角疑似用通往新国际博览中心的地下通道，若尽早促成，将在展览日带来强劲人流。
4.在“无极场”设置常驻艺术设施或活动，使其达到连接酒店餐厅区和南侧商业区的目的。打通地面南北人流。
在与“新国际博览中心”的地下通道没有打通前，从“新国际博览中心”2号门出来，只能通过地面斑马线到达，因此从街角快速进入建筑十分必要，宜提供这种便利。
历史上商业的形成，是因为交通的便利，聚集人流、自然淘汰，形成中心；在掌握了商业聚集的秘密后，商人可以在任何地方快速“片段”复制这种聚集。以独特的建筑和景观为核心，再耐心配置商业要素，也是可以最终成功的。喜马拉雅中心或者可以视为后者。
在我们看来，商业的流线组织大致分为两类：单一流线、高效率VS多流线、复杂惊喜；前者的是应对现代快节奏生活的“倒模产品”，短时间成活率较高，多为商业地产开发商操盘。我们大致可以理解为“美式”。
(The Dubai Mall:http://www.thedubaimall.com/en/Index.aspx)
后者是商业市场自发生长，经过自然淘汰、聚集生长出来，要较长时间和较多“伤亡”换来，但一旦成活，其独特性将使其能走得更远。可以大致理解为“欧式”。
（Munich Christmas Market： http://www.germany-christmas-market.org.uk/munich_christmas_market.php）
人工催熟的项目，是硬件条件去适应商业规律，适合目的性消费者（大部分男性消费者）；自然生长的项目，是因为独特的硬件资源逐渐吸附商家，淘汰商家，磨合成一种长期的共生模式，适合闲逛性偶然消费者（大部分女性消费者）。
（图片来源 http://iask.sina.com.cn/b/4330144.html）
因此，若以性别代表，美式的是男性的、欧式的是女性的？
从效率和现代生活的节奏看，好像“人工催熟”是大势所趋，但是当电商越来越成为“目的性消费者”的去处，“倒模商业”越来越标准化的今天，情况会不会发生相反的变化呢？
不管怎样，大部分女性是对方位不敏感的。即使是有趣的“自然生长”的商业，至少也别让她们迷路哦，不然在货比三家后，找不到前两家的位置，最终还是达不成交易。
“城·双城对“观点：
商业策略，“缺钱、速生”要选男性策略，“有闲、长命”要选女性策略。而“男女通吃”是最好的、最难的策略，这显然是正确的废话。
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